Praha.cz

Do konce prosince sice ještě budou pokračovat některé dokončovací práce, ale významná komunikace, která spojuje Tylovo náměstí v Praze 2 a Náměstí Bratří Synků v Praze 4, je dneškem průjezdná pro motoristy i pro hromadnou dopravu. Byla to skutečně náročná rekonstrukce, protože vyžadovala přesnou koordinaci hned devíti investičních akcí.

Technická správa komunikací se postarala o rekonstrukci komunikace v délce 1350 metrů v úseku od křižovatky s ulicí Rumunská ke křižovatce s ulicí Otakarova, včetně rekonstrukce mostu přes Botič. Dopravní podnik rekonstruoval tramvajové trati v délce asi 1430 metrů od Tylova náměstí po ulici Otakarovu. Celkem proběhlo devět investičních akcí různých městských investorů, mezi které patřila obnova vodovodních a kanalizačních řadů, nové odvodnění komunikace, obnova vedení vysokého napětí a veřejného osvětlení, jeho integrace se sloupy pro trakční vedení, pokládka telekomunikačních vedení a obnova plynovodu.

„Výstavba probíhala po etapách od začátku května. Ke zprovoznění prvního úseku od křižovatky Rumunská po Šafaříkovu došlo již 1. července. Během výstavby musely být koordinovány práce jednotlivých zhotovitelů tak, aby na sebe plynule navazovaly a nedocházelo ke zbytečným prodlevám v harmonogramech. Pražané dostanou k užívání komfortní komunikaci s životností minimálně 20 let,“ popsal průběh i kvalitu odvedené práce šéf TSK Ladislav Pivec.

Díky rekonstrukci došlo i ke sjednocení materiálů ve veřejném prostoru. Nový povrch komunikace je tvořen živičným krytem, v místech podélných parkovacích stání a vjezdů je povrch z původní velké žulové dlažby. Na chodnících je všude mozaiková dlažba.

„Rekonstrukce Bělehradské ulice není jen klasickou opravou, ale veřejný prostor je zde řešen s ohledem na komfort a bezpečnost rezidentů a návštěvníků této lokality. Po výměně povrchů vozovek dojde k významnému plošnému snížení hlukové zátěže a všechny zastávky v tomto úseku jsou plně bezbariérové,“ popsal pozitiva náměstek pro dopravu Petr Dolínek a dodal: „Nejvíce je úprava znát v prostoru křižovatky ulic Bělehradská a Bruselská. Nové řešení je přehlednější a bezpečnější zejména pro pěší. Dále bylo zřízeno doplňkové přisvětlení přechodů a celá řada dalších úprav.“

Samostatným příběhem byla rekonstrukce mostu přes Botič, který je situován těsně vedle bytové zástavby, a proto zde není téměř žádný manipulační prostor. Původní most nebyl konstruován pro těžkou tramvajovou dopravu a léta provozu se na jeho stavu významně podepsala. Jediným řešením proto bylo snesení mostu a výstavba nové konstrukce dimenzované na automobilový a tramvajový provoz. Největší překážkou ve stísněném prostoru bylo množství inženýrských sítí umístěných v konstrukci, které se musely přesunout a po dokončení prací opět vrátit do nového mostu. .

Zdroj, úvodní foto: tsk-praha.cz, commons.wikimedia.org, ŠJů

(zmk)